在中国大地上，有一条铁路，一头连着历史，一头连着未来，这就是北京到张家口 170 多公里长的京张线。

▲京张铁路穿越八达岭。图片来源：《我们的征程》

110 年，从中国自主修建的第一条铁路到世界领先的智能高铁，京张线是当之无愧的民族记忆。

近日，北京至张家口高速铁路正式开通运营，小编通过卫星图带你看看这条百年铁路的蜕变。

图片来源：中国铁路

始发站 - 北京北

6 台 11 面、南北向站台

在卫星图上清晰显现

这座有着一百多年历史的北京北站

见证着从“老北京”到“现代北京”的变迁

今日一列列“复兴号”列车

在这里整装待发

▲图为 2019 年 10 月 29 日“高分二号”卫星拍摄的北京北站。

驶出北京北站

在地下穿过清华园

10 分钟左右

便能抵达清河站

▲图为 2019 年 10 月 29 日“高分二号”卫星拍摄的海淀清河站。

作为北京北部全新的客运交通枢纽

清河站“栖息”在几百米长的狭长地带

成为交通运输主动脉

地上两层、地下两层、四台八线

地铁站与高铁站同场

实现“大交通、零换乘”

▲卫星中可见的“小蓝顶”老站房被平移到新站房。图片来源：中国铁路

此次新站修建

亦保留了历史感十足的老站房

在修建时将老站房整体平移 

完工后移至新站旁

尊重自然 形隐于山

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经过清河站

仅需 20 分钟

即可抵达八达岭长城站

▲图为 2019 年 10 月 15 日“高分二号”卫星拍摄的八达岭长城区域，八达岭长城站和老京张青龙桥车站附近的人形铁轨清晰可见。

这里是国内埋深最大的

高速铁路地下车站

位于长城之下 102 米处

▲八达岭长城站是国内埋深最大的高速铁路地下车站。图片来源：千龙网

埋深如此之大

是为了保护我国近代工业的象征

——青龙桥车站人字形线路

当年詹天佑修建京张铁路时

为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡

顺着山势设计出

巧妙的“人”字形折返线

成为中国铁路史上的一个创举

▲图为 2019 年 10 月 15 日“高分二号”卫星拍摄的青龙桥站“人”形铁路线。

逢山开路 遇水搭桥

京张高铁一路行进

跨越官厅水库特大桥

飞跃官厅湖

▲高分二号拍摄的官厅水库特大桥建设过程。

这里是北京市备用水源地

为最大限度保护水体

官厅水库特大桥设计采用岸上拼装法

采用顶推方案施工

像拼积木一样在岸边拼装钢梁

逐步向湖中顶推

最终形成八个彩虹结构

▲“推出来”的官厅水库特大桥。来源：冬奥发布

将是世界上首例适用于

350 公里高速铁路的钢桁梁桥

助力冬奥 高速直达

崇礼铁路是京张高铁的重要部分 

南起下花园北站

北至太子城站

将满足冬奥会期间快速交通联系需求

今后去冰雪小镇滑雪

分分钟就能抵达

张家口至北京最快运行时间

将由 3 小时 7 分压缩至56 分钟

呼和浩特至北京最快运行时间

将由 9 小时 15 分压缩至2 小时 18 分钟

大同至北京最快1 小时 42 分钟可达

▲作为复兴号动车组的升级版，列车运行中可以减少 7% 的空气阻力。图片来源：央视新闻

值得一提的是

北斗卫星导航系统也将应用于

京张高铁的“复兴号”智能型升级版列车

在世界上首次实现

时速 350 公里自动驾驶

“又快又聪明”的京张高铁****

车身安装有数千个传感器

像带着随车医生一样随时自体检

供电系统首次采用轮轨式机器人巡检

打破了以前人工检测的局限性

▲奥运版智能列车旅客可以扫描二维码存取滑雪板。图片来源：央视新闻